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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利εïз用空客A321XLR这样的远程· ᴥ ·窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内εïз,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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国泰航空之前已在内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300ᕱ ᕱ宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆ฅ ฅ产的红˙ϖ˙酒。
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对西北城市来说ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ,机,,,;场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,ฅ ฅ无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。
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西安咸阳机场T5'''''',与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当ʕ•̫͡•ོʔ。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3εïз,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型εïз功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁,,,;木ʕ·͡ˑ·ཻʔ齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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李瀚明进一步分析,西安εïз接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地˙ϖ˙方都很便利。加上西安产业ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,˙ϖ˙因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之•ᴥʚɞღღ•一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。